압축기 과열 결함

크랭크축과 베어링, 크로스헤드와 슬라이딩 플레이트, 패킹과 피스톤 로드 사이의 마찰점에서 온도가 규정 값을 초과하면 과열이라고 합니다. 과열의 결과: 하나는 마찰 쌍 사이의 마모를 가속화하는 것이고 다른 하나는 과도한 열 에너지가 지속적으로 축적되어 마찰 표면이 타서 기계의 중대한 사고를 유발한다는 것입니다. 베어링 과열의 주요 원인은 다음과 같습니다. 베어링과 저널 또는 작은 접촉 영역 사이의 고르지 않은 맞춤; 베어링이 비뚤어지고 크랭크 샤프트가 구부러지고 윤활유의 점도가 너무 낮고 오일 회로가 막히고 오일 펌프가 오작동하여 오일 차단 등이 발생합니다. 설치하는 동안 레벨링이나 클리어런스가 없었고 메인 샤프트와 모터 샤프트가 정렬되지 않았으며 두 샤프트가 기울어졌습니다.
베어링 부품 마모
컴프레서 트랜스미션 부품의 마모는 베어링 위치, 베어링 시트, 베어링 챔버, 키 홈 및 나사산을 포함하여 일반적인 문제입니다. 전통적인 방법은 주로 수리 용접 및 브러시 도금 스프레이에 의존하지만 둘 다 특정 단점이 있습니다. 고온에서 수리 용접으로 생성된 열 응력을 완전히 제거할 수 없어 쉽게 재료 손상을 일으켜 구성 요소가 구부러지거나 파손될 수 있습니다. 그러나 브러시 도금은 코팅의 두께에 의해 제한되고 벗겨지기 쉬우며 두 방법 모두 금속을 사용하여 금속을 수리하므로 "경질 대 경질" 관계를 변경할 수 없습니다. 다양한 힘이 작용하면 여전히 재마모가 발생합니다. 현대 서구 국가에서는 종종 폴리머 복합 재료를 사용하여 압축기 변속기 부품의 마모를 수리합니다. 현재 가장 성숙한 응용 프로그램은 미국 Meijiahua 기술 시스템으로 초강력 접착력, 우수한 압축 강도 및 기타 종합 특성을 가지고 있습니다. 용접 열 응력의 영향 없이 기계 가공 없이 분해할 수 있으며 수리 두께는 제한되지 않습니다. 동시에 재료는 금속이 가지고 있지 않은 유연성을 가지고 있어 장비의 충격과 진동을 흡수하고 추가 마모 가능성을 피할 수 있습니다.